麥伯良:中集集團(tuán)'去麥伯良式'改革
2012-08-21 21:33:59 來源：中國企業(yè)家編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

沖擊

與其它機(jī)械制造業(yè)相比，集裝箱生產(chǎn)對(duì)于外貿(mào)依賴度更強(qiáng)，也因此產(chǎn)業(yè)波動(dòng)更加劇烈。2011年底，中集集團(tuán)分管集裝箱板塊的副總裁劉學(xué)斌就感受到了全球集裝箱市場轉(zhuǎn)淡的跡象。

今年一季度報(bào)告顯示，中集集團(tuán)集裝箱銷售收入為53.26億元，其中干貨集裝箱累計(jì)銷量為1.53萬TEU(集裝箱運(yùn)量統(tǒng)計(jì)單位，以長20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn))，比去年同期下降了66.19%。

“我感覺全世界這種低增長不是短期的，至少是中期的，是不是長期現(xiàn)在看不準(zhǔn)。全世界經(jīng)濟(jì)增長緩慢情況下，應(yīng)該會(huì)對(duì)所有產(chǎn)業(yè)造成影響，我們的集裝箱制造業(yè)也跑不掉。”劉學(xué)斌說。

不止集裝箱，中集集團(tuán)第二大板塊―車輛板塊負(fù)責(zé)人李貴平也頂著經(jīng)濟(jì)下滑的巨大壓力。運(yùn)輸類、機(jī)械類專用車市場都不景氣，運(yùn)輸車輛產(chǎn)銷量及收入都比上年同期顯著回落。李貴平甚至驚訝地發(fā)現(xiàn)，原來可以為該板塊盈利貢獻(xiàn)超過90%的本土市場，今年上半年的貢獻(xiàn)率甚至不足50%。

“全球(經(jīng)濟(jì))都不太平，一會(huì)兒國內(nèi)需求疲軟，一會(huì)兒又歐債危機(jī)，你瞧瞧我的報(bào)表，到處都是七上八下的。”李貴平告訴本刊。

此外，歐債危機(jī)后，受匯率影響，中集在歐洲原來還可以賺錢的業(yè)務(wù)，很快就變成虧損，目前中集正在大幅收縮歐洲業(yè)務(wù)，而供應(yīng)歐洲的零部件成本也因匯率變化在增加，“這個(gè)挑戰(zhàn)很明顯，逼著中國企業(yè)必須大幅采用先進(jìn)制造技術(shù)，使得效率進(jìn)步速度超過貨幣匯率影響速度，這是和時(shí)間賽跑。”李貴平說。

為此，他提出車輛板塊要在2012年、2013年，全力在歐洲打造半掛車的第三代技術(shù)之余，經(jīng)營上保持穩(wěn)健，“主要是大環(huán)境不允許我們?cè)诮?jīng)營上太過于激進(jìn)。”

麥伯良并沒有給李貴平太大壓力。在麥伯良看來，2012年業(yè)績與去年相比有滑坡，外界都能理解，這樣的起伏中集歷史上經(jīng)歷了無數(shù)次。

嘴上放松，麥伯良心里卻放不下，為比較同期同行業(yè)的業(yè)績變化，中集集團(tuán)在內(nèi)部建立了詳盡數(shù)據(jù)庫，對(duì)目前相同產(chǎn)業(yè)世界排名前幾名的業(yè)績變化狀況進(jìn)行對(duì)標(biāo)和分析。

“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)放緩，是不是永遠(yuǎn)放緩？我覺得不是的，而且是不是全都放緩，也有各行各業(yè)不同的情況。”麥伯良認(rèn)為，這種情況下首先要做的是“自強(qiáng)”。

標(biāo)簽：麥伯良中集集團(tuán)

將國際船舶網(wǎng)設(shè)為首頁將國際船舶網(wǎng)加入收藏